广州、深圳、香港和惠州是粤港澳大湾区的四个重要城市，也是大湾区智能网联汽车的重心城市。近年来，众多智能网联汽车的创业公司聚集于此，当地政府也给予企业发展诸多支持和帮助，还在政策方面提供了更多追求创新的可能。
11月6日晚，《中国汽车报》与广州智能网联汽车示范运营中心联合推出的“智能网联汽车精品课”第三期线上沙龙以“智能网联汽车产业（粤港澳大湾区）协同发展”为主题，邀请了产业联盟、创新企业和高校的相关人士进行交流和互动，为我们解读广、深、港、惠四地智能网联汽车产业的发展现状、趋势和挑战，以及如何进一步推进四地智能网联汽车的协同发展。
主持人：
胡静，国家智能汽车零部件质量监督检验中心智能网联汽车首席专家、博士、高级工程师
特邀嘉宾：
谢振东，粤港澳大湾区自动驾驶产业联盟理事长，广州市公共交通集团大数据总监、广州羊城通董事长/总经理、广州智慧公共交通联合创新研究院院长，国家科技部首批13名全国智能交通系统咨询专家委员，广东省智能交通协会专家委员会副主任。
罗跃辉，深圳市奥途智能网联汽车创新中心主任，国家注册电气工程师，清华大学创新领军工程博士（在读），历经研发、市场、管理、并购、政府关系等多岗位锻炼。他在通信能源、太阳能、无线充电、动力电池、新能源汽车、智能网联汽车等领域有丰富经验。
陈俊峰，惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司总经理助理，负责公司战略管理、新产业发展及政府关系，拥有丰富的汽车智能网联产品规划、产品管理、市场营销经验。
刘明，香港科技大学智能驾驶中心主任，机器人与自主系统领域署理主任，机器人与多感知实验室主任。IEEEIROS杰出青年奖。无人车全球技术领导企业一清创新董事长。
主持人：从去年开始，智能网联汽车的道路测试就已经进入了示范运营阶段，L1和L2的产品已经实现了大规模量产，但不管是测试也好，道路运营也好，智能网联汽车目前都存在各自为政的情况，例如广州的测试牌照在其他城市就无法使用。年，《深化粤港澳合作推进大湾区建设框架协议》正式签署，年2月，中共中央、国务院印发《粤港澳大湾区发展规划纲要》。作为汽车产业发展的重点及新兴力量，大湾区在智能网联汽车的协同发展方面将大有可为。请4位专家先分别介绍下广州、深圳、香港和惠州智能网联汽车产业的发展现状和趋势，各个城市所具备的优势以及存在的问题。
谢振东：我从五个方面简单介绍一下，首先广州有较好的汽车产业基础，年，广州市规模以上的汽车制造业总值已经达到了亿元，产量接近万辆。除了传统整车企业以外，广州还集聚了很多自动驾驶的研发公司和初创公司；其次，产业相关的创新力正在不断增强，电动化、智能化、网联化和共享化都在融合发展，转型升级；第三，跨界融合不断加速，例如广汽集团与通信公司、互联网公司和科技公司等都达成了合作协议，展开积极布局；第四，广州正在不断完善智能网联汽车的公共检测平台，重点打造以整车、零部件和新能源汽车产品检测为核心的公共技术服务平台；第五，示范应用不断推进，我们专门成立了车联网先导区的领导小组，也率先开展了自动驾驶道路测试的工作。例如文远知行进行的自动驾驶出租车示范，已经累计行驶多万公里，每车一天能接到近20单。
至于目前存在的问题，我认为首先是智能汽车与电子信息产业一体化发展还缺乏统筹规划，且广州的汽车电子基础相对薄弱，例如车载智能终端和车载雷达系统等；第二，智能汽车产业的配套设施有待进一步完善，华南地区的封闭测试场地仍然不足；第三，现有法律法规有待突破。例如无人驾驶出租车、高速公路开展自动驾驶技术测试都还存在许多阻碍。
陈俊峰：惠州在电子信息产业的硬件研发和制造方面拥有优势，这也是我们重点打造的竞争力所在，但相应的弱势就在于底层的开发和软件算法等不足，尤其是在这一类高端人才的吸引上竞争力相对广深弱一些。
这些年，惠州的发展趋势日趋明显，已经在重点打造新能源汽车、电子产业以及显示技术等方面的市场竞争力。毕竟电子产品最终还是属于零部件，需要下游客户来承载。这也是我们与广州和深圳互补的初衷和原因之一。
罗跃辉：其实深圳在智能网联汽车领域的聚集程度，应该能算是国内最高的城市之一，初步形成了比较完整的产业链上下游配套，不仅聚集了大量的整车、零部件和相关企业，道路测试也取得了重大突破，最近深圳市领导还重点
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