上溯年让环法成为历史最为悠久的大环赛事。年，为了给新创办的杂志，《队报》（Léquipe）前身LAuto打响知名度，这项比赛于7月1日诞生，迈出了向着伟大前进中的第一个步伐。
第届环法将从德国杜塞尔多夫启程
首届环法线路由LAuto的编辑德格朗热（Desgrange）设计，他曾是个出色的自行车手，本以为做个像样的比赛不成问题。赛程最初拟定为5月31日至7月5日的5个赛段。车手们从巴黎出发，途径里昂、马赛、波尔多和南特后，胜者将回归巴黎进行加冕。图卢兹后来也加入到赛事版图中，用以分割南法区域横跨地中海和大西洋的漫长转场。
年环法线路发布会，比赛刚诞生的时候设计堪比生存挑战
车手们一脸认真地聆听
虽然赛段间休整时间不短，这样的设定依然太过严酷了，选手们需要骑行过夜，在发车后的第二天下午才能抵达终点。参赛成本也令人们望而却步。赛事发布后响应寥寥，仅有15个铁杆粉丝愿意跟他们的自行车一起站到起点线上。
所幸德格朗热并未放弃这个想法。相反，他把整个比赛距离重新分割为19天，日期也推迟到7月1日至19日，并且为那些骑完全部赛段，平均时速达到20公里的参赛者们提供每日补贴，金额等同于当时在工厂干一天的工资。他还将20法郎的报名费缩水一半，并为赛事冠军拉来高达1万2千法郎的奖金，每天的赛段赢家也能拿到3千法郎之多。这些奖金相当于大部分工人年薪的6倍，立刻吸引到近80人参与比赛，在发车线上聚集成一个可观的规模——尽管车手们并非全部专业，爱好者，甚至无所事事的失业者们也参与到这场大冒险中碰碰运气。
右边穿短裤的车手就是莫里斯·加林，史上第一位环法冠军
19天的角逐后，莫里斯·加林（MauriceGarin）第一个抵达巴黎王子公园的终点，成为首届环法自行车赛公里的胜利者。他从第6赛段就开始领先，最终成绩比第二名波蒂埃（Pothier）快了3小时之多。
尽管重新划分了赛段，早期环法的单站距离依然达到平均公里，加上器材补给水平远不如科技发达的现在，一个赛段骑到半夜的情况是家常便饭。这种近乎非人类的比赛方式立刻吸引了所有人的目光。LAuto日发行量从赛前的2万5千份迅速翻了近三倍，到6万5千份，德格朗热的点子大获成功。而环法并未停下脚步，LAuto也伴随着这项赛事水涨船高，年日发行量抵达25万份，年环法期间突破50万份。最高纪录则在年环法中创下，日发行量高达85万4千份。
年环法比赛情景，部分赛道边为观众设有席位
除去两次世界大战，没有任何事情能让这项激动人心的赛事停摆。无数自行车运动的明星在这场比赛中孕育和诞生。雅克·安奎蒂尔（JacquesAnquetil）、埃迪·墨克斯（EddyMerckx），伯纳德·伊诺（BernardHinault），米格尔·安杜兰（MiguelIndurain）分别赢得过5次环法，是这场艰苦赛事中最为闪耀的明星。他们都有连续夺冠的经历，安杜兰更是拿下91到95年五个冠军，这个纪录至今无人比肩。
环法从来不缺美景
从来不缺观众
也从来不缺故事……
另一些才华横溢却受命运捉弄的车手也被人们所铭记，如雷蒙德·波利多尔（RaymondPoulidor）赶上后安奎蒂尔和前莫克斯王朝，屡战屡败数次屈居奖台二三位。离现在最近的纪录缔造者则是英国车手布拉德利·维金斯（BradleyWiggins），他是唯一在一年中同时拿下环法冠军和奥运金牌的人，也是所有黄衫拥有者中唯一的场地赛奥运冠军。
时代变迁，凯旋门和石板路见证着新旧自行车王朝的建立和更迭
这些车手们以各自的故事划分着时代，许多到现在仍为人们所津津乐道。而直到今日，环法自行车赛仍和传统报业有着千丝万缕的连系，现代环法主办方SociétéduTourdeFrance隶属于AmaurySportOrganisation（ASO），而ASO和《队报》则都是法国媒体集团EPA（éditionsPhilippeAmaury）的分支。
撰稿：陈兔Michelle
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