自年6月2日，中国南方航空公司接收中国首架波音飞机算起，这款当今世界投入运营时间最短的民机机型在中国的天空翱翔刚满一年两个月。
目前，中国有4家航空公司订购了波音飞机，并已经接收了41架订单中的18架。在中国日渐庞大的、超过架飞机的机队规模中，这一数量并不算多，但波音却给中国航空市场带来了很多惊喜和改变。
除了它是商业航空在百年历史上首款改变了运输航空飞机越来越重、越来越大特点的飞机外，还因为它自身的多重属性，在中国这个增长迅速并仍有巨大想象空间的市场上，为更多梦想的实现提供了可能。
“对于宽体机市场而言，这款目前使用世界最先进科技的机型在中国仍有巨大的潜力和机会。”波音民机集团东北亚区高级销售副总裁毛毅山表示。
受中国客户青睐的
新机型之一
近一个时期以来，世界各地飞机制造厂商竞相推出新机型。但放眼中国航空市场，波音飞机已经成为了深受中国客户青睐的机型之一。
波音飞机是波音公司在年推出波音飞机后推出的新机型。据毛毅山介绍，截至6月底，波音已经向21个客户交付了架波音飞机。毛毅山表示，波音的3款机型将为航空公司在远程市场上提供极具效率的解决方案。
波音-8适用于远程点对点航线。-9拥有更大的运力和更远的航程，波音-10则在远程核心市场航线上具有很强的盈利能力。中国主要的航空公司都成为了其启动用户，这在波音、空客家族中的各类机型中都是首次。虽然有航空公司因为交付日期延迟等原因取消了波音飞机的订单，但南航、国航、海航和厦航4家国内航空公司仍旧购买了波音-8和-9两种型号共41架飞机。
目前，波音飞机的生产速率为每月10架。波音将在年将产能提高至每月12架，年则为每月14架。
中国的首家客户南航在不到1年的时间里，就将10架波音飞机全部接收完毕。第二家客户海航在去年7月接收首架波音飞机后，也已经接收了10架订单中的8架，最后两架也将在今年内引进。厦航的波音飞机虽然接收时间跨度拉得较长，但这款飞机是厦航开通远程国际航线的不二之选。而国航将波音-8的订单更换成座位数更多的波音-9，也是显示出其对该飞机未来前景更高的期望。在国内航空公司竞相拓展国际航线，进军国际市场的大潮中，波音飞机的出现可谓恰逢其时。
南航集团公司总经理、南航股份公司董事长司献民表示，南航对波音这款划时代的民机产品寄予了厚望。南航希望，其能够进一步助力拓展国际市场，提高综合竞争力，为广大旅客提供更加舒适的飞行体验。南航已陆续使用波音执飞广州—伦敦、广州—温哥华和广州—奥克兰等国际航线，波音也成为南航机队中唯一全面覆盖欧洲、美洲、大洋洲运营的机型。
从品牌提升
到网络扩张
来自南航的数据显示，在使用波音飞机的第一年里，其由该机型完成的航班已经超过个，有74万人次的旅客体验了南航的波音飞机。
近年来，南航顺应国际化发展趋势，努力构建密集覆盖国内、有效连接全球的航线网络，从区域型航空公司向国际化规模网络型航空公司转型。这当中，南航通过打造广州枢纽，利用第六航权，推出了连接欧洲和大洋洲的“广州之路”，并将其扩展至东南亚、日韩及北美市场。对于强势进入国际航空市场的南航来说，波音机型的加入和空客A、波音-ER飞机一样，成为了南航最好的品牌大使，而它基于点对点的设计初衷，则使其机型特点更符合市场新进入者的需求。
南航波音飞机采用经典的三舱布局，设有4个头等舱、24个公务舱和个经济舱座位。头等舱、公务舱座椅均可实现度全平躺，头等舱座椅配备独立的笔记本电源、降噪耳机、卫星电话以及17英寸高清晰液晶电视，而经济舱也采用了与南航空客A一样的座椅，并配备了9英寸的个人电视。对于波音飞机，南航除了将其投放到国际市场外，也在国内的北京—广州、上海—广州等核心商务航线上进行了运力投放，以增强自身的品牌影响力。
海航在接收波音飞机后，最先也是将其投放到总部海口和首都北京的航线上。作为近年来迅速崛起的民营航空公司，海航依托北京基地，快速拓展国际市场。波音飞机的引进既满足了海航宽体机队规模的扩大，也非常适合海航长期以来发力的二线城市市场需求。海航提供的数据显示，海航波音机型自去年7月份引进以来，市场运营状况良好。截至目前，波音机型整体客座率高达90%，商务舱客座率超过六成。
波音机型作为新一代客机，其平稳的飞行过程、安静的客舱环境、人性化的客舱设备等受到商务人士和休闲旅客的一致喜爱。目前，海航机型主要执行北京至北美的多伦多、西雅图、波士顿和芝加哥等国际重点公商务航线以及北京至广州、深圳、成都、海口等国内精品航线。机型在海航国内骨干型航线运营以及中远程国际公商务市场的开拓上扮演着重要角色。
在海南航空副总裁，同时也是波音飞机机长的蒲明看来，波音飞机的运营经济性非常好，省油的特点比较突出。他比较了北京—西雅图航线上的波音飞机与此前执飞该航线的飞机：波音飞机的座椅数要少9座，每小时耗油约节省1吨；另外，波音飞机的飞行速度要快一些，全程飞行时间约缩短35分钟，北京—多伦多航线的飞行时间更是缩短了近1小时。在可靠性方面，作为一款新机型，海南航空波音飞机的签派率超过98%，与波音这样的成熟机型相比尚有不足，但作为新机型已经相当不错了。近期，海南航空的目标是将其签派率提高到99.2%。
为中国旅客提供
更舒适的旅途
在引进波音飞机一周年之际，南航市场部设计推出了南航波音专题网站。这个从南航网站首页可以点击进入的子网站，通过卓越的飞行体验、前瞻性的飞机设计和多媒体展厅三大部分，以精致的实景照片和趣味性的网页互动，充分展示了南航波音飞机人性化的机舱设计、独特的创新科技和先进的操作驾驶系统。
毛毅山说，之所以说波音飞机是一款革新的机型，除了它是针对点对点的航空营运模式，创新使用50%的复合材料进而降低油耗外，还因为它诸多的人性化设计。波音飞机的舷窗比此前的飞机舷窗要明显大很多。而且，它并没有常见的上下推拉的遮光板，可以由旅客通过按钮调节舷窗的透光度。尺寸加大且能够调整明暗的舷窗，既开阔了乘客观赏天空和大地的视野，也让乘客有了美妙奇幻的飞行体验。
波音飞机的顶部行李舱是业内最大的，但设计时并没有侵占旅客空间。在波音客舱里，无论是坐着，还是站着，旅客都会明显感觉空间宽敞。中等身材的人即使在靠窗的行李舱下站起来，也没有明显的头部压迫感。加以顶部可以不断变换色彩的LED灯光，机组可根据不同的飞行阶段控制舱内灯光亮度和颜色，从而帮助长途飞行的乘客调整生物钟。
资深媒体人“土摩托”在体验了南航波音飞机后，对其印象深刻的一点在于客舱湿度。在前往新西兰旅行的南航波音飞机上，他利用随身携带的湿度计，测出客舱内的湿度在20%左右，而普通飞机上的这一数据是不到5%的。
除了机型自带的优点外，引进波音飞机的航空公司也都在特色服务上下了许多功夫，让更多的旅客感觉搭乘波音物有所值，甚至物超所值。比如，在南航波音飞机上，就可以享用到特有的岭南美食煲仔饭。而海航波音飞机是我国座位数最少的波音，总共只设置了个座位。
为对应波音飞机的“梦想”之名，海航在波音飞机到来后相继启动了包括“圆梦学子”“圆梦爱情”“圆梦旅行”“圆梦飞翔”“圆梦北美”的“圆梦中国”计划，让更多的普通旅客，和海航一道感受新机型的魅力。免费搭乘海航波音飞机从海口前往北京的20名海口籍新生，对这款新机型的种种高科技设计和人性化环节赞不绝口。
最新的消息是，厦航引进的首架波音飞机将于本月交付，开始执飞福州—北京航线。在不久的将来，波音飞机将如同它对南航、海航的助力一样，见证厦航的远征之路。未来，更多的中国旅客将有机会搭乘波音飞机，前往更多旅行目的地。（《中国民航报》、中国民航网记者许晓泓）
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