科创板似乎变得没有那么“香”了。
4月上旬，又有3家公司终止了科创板IPO进程，加上这三家，今年科创板IPO终止审核的企业总量已经达到了34家，其中有30家为主动撤回申请，曾被寄希望成为“激光雷达第一股”的禾赛科技也是其中之一。作为独立于现有主板市场的注册制板块，科创板向来以门槛低、融资便利、信息披露成本低、审核期短、上市时间预期可控等优势著称，一直都是一些科技创业公司融资上市的首选。那么，为何近期会有如此之多的科创板拟上市公司主动或被动放弃申请？“一方面，市场环境发生了变化，监管层对IPO的审核正在全面从严，但更重要的是，登陆科创板并不如大家想象中那么容易。”国泰君安证券首席汽车分析师张欣在接受《中国汽车报》记者采访时表示，科创板不仅对科技水平和创新能力等拥有较高要求，而且对商业模式落地和企业发展前景等同样会进行考量，太“前卫”恐怕也很难。从曾经的“香饽饽”到望而却步年6月13日，科创板正式开板，7月22日，首批公司上市。事实上，作为科技创新的重要力量，汽车产业相关企业从一开始就是科创板的重要参与者，在25家第一批登陆科创板的“幸运儿”中，有十多家与汽车相关，主要集中在动力电池、芯片、电子和智能制造等领域，包括容百科技、杭可科技、嘉元科技、虹软科技和天准科技等。此后，以道通科技、孚能科技和亿华通为代表的汽车产业链企业又先后成功登陆科创板，正如北汽产投党委书记、总经理史志山所言：“科创板是资本市场的增量改革，试点注册制，在盈利状况、股权结构等方面进行差异化安排，将增强对创新企业的包容性和适应性，有利于实现资本市场和科技创新更加深度地融合。对于汽车行业来说，科创板将给汽车行业高技术、高成长的创新企业带来更多展示的机会，当融合创新成为趋势，汽车行业高科技、高成长的初创公司将迎来最好的时代。”不过，从去年年底开始，“好时代”似乎有些变化。年12月，有15家公司取消科创板IPO计划，是之前一个月的近四倍。到今年1月31日，又有10家公司宣布“终止”计划，到3月24日，已有28家企业终止了科创板IPO之路，26家企业为主动撤回。加上最新撤回IPO审核的京东数科，今年已经有多达32家欲在科创板上市的企业暂时止步。有统计称，仅年一季度，科创板终止IPO审核的公司数量已超过年全年水平。其中，就有汽车行业颇为转载请注明：http://www.baozhijianjielm.com/shry/14306.html
